Статии

Асен Йорданов – реалният образ Кой всъщност е Асен Йорданов, чието име се предлага да носи столичното летище? Евгени АНДОНОВ разказва за живота и постиженията в авиацията на именития българин – първи роден авиоконструктор и световноизвестен авиационен педагог.

Статията е публикувана първоначално в списание АЕРО бр. 84 (август 2015 г.)

Краят все така наближаваКрасимир ГРОЗЕВ чертае предизвикателствата пред изтребителната авиация на България през 2016 г.

На 29 декември 2015 г. от Полша пристигнаха два мотора РД-33 серия 2. Това е първата част от сключеното на 22 октомври 2015 г. споразумение за ремонт на шест двигателя за МиГ-29 между правителствата на България и Полша. Финализирането на този иначе скромен договор на стойност от €6,138 млн.обаче се проточи безумно много и той влезе в сила чак на 9 декември 2015 г., след обнародването му в Държавен вестник.

Александър Александров: Загрижен съм ако Полша поеме ремонта на МиГ-29Генерал-майор о.р. Александър Александров, летец-космонавт и представител на РСК „МиГ” разговаря с Красимир ГРОЗЕВ за последните развития около поддръжката на българските МиГ-29 и излага позицията на представляваната от него компания.

Краят наближаваКрасимир ГРОЗЕВ прави обзор на ситуацията в изтребителната авиация на България и се опитва да начертае възможните варианти за нейното бъдеще. През последните двайсет години краят на изтребителната авиация на България е бил пророкуван многократно. Дали тези предвиждания са били свързвани със закриването на изтребителни бази, пенсионирането на типове самолети или поредното отлагане на процеса на избор на нов изтребител, рефренът е бил винаги един и същ: Краят на изтребителната авиация наближава. Само че този път май краят наистина идва, и то със забързано темпо.

Как и защо българските изтребители, първите сред равни във ВВС, може би съвсем скоро ще са изчезнал вид от родните небеса?

Все така изгубениДнес, точно година след изчезването на полет MH370 на малайзийския национален превозвач Malaysia Airlines, правителството на Малайзия публикува предварителен доклад относно случилото се в нощта на 8 март 2014 г.

В документа с обем 584 страници няма много нова информация, която да хвърля светлина върху изчезването на самолета. Докладът показва сериозното объркване и хаос, който цари в службите за РВД в Малайзия и Виетнам, както и паниката в оперативния център на Malaysia Airlines, която настъпва след изчезването на самолета.

Красимир ГРОЗЕВ прави традиционния аналитичен обзор на днешното състояние на военната авиация на Република България и предизвикателствата и перспективите за следващите няколко години.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 74 (октомври 2014 г.) 

Илия Милушев за МиГ-29Публикуваме част от разказа на полковник о.р. Илия Милушев "Макето" за изтребителя МиГ-29, който е публикуван в приложението към новия брой на АЕРО.

Виктор Христов за МиГ-29Публикуваме част от разказа на Виктор Христов за изтребителя МиГ-29, който е публикуван в приложението към новия брой на АЕРО.

Румен Радев за МиГ-29Публикуваме част от разказа на генерал-майор Румен Радев за изтребителя МиГ-29, който е публикуван в приложението към новия брой на АЕРО.

Презокеанските амбиции на BH Air В самия край на юли 2014 г. в България пристигна дългоочакваният широкофюзелажен самолет Airbus A330-200 на родния авиопревозвач BH Air. Красимир ГРОЗЕВ се срещна с управителя и  и управляващ съдружник на компаниятана компанията капитан Янко Иванов, за да разбере какви са плановете за използване на новата придобивка на BH Air (Би Ейч Ер).

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 72 (август 2014 г.) 

Апелирам за държавническо мислене по темата за новия изтребителКрасимир ГРОЗЕВ се срещна с генерал-майор Румен Радев, командир на Военновъздушните сили на България, и говори с него за основните предизвикателства пред поверените му войски.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 71 (юли 2014 г.)  

Предизвестената смърт на БожурищеКрасимир ГРОЗЕВ прави преглед на срамните процеси, разпънали се в рамките на почти цяло десетилетие, които водят до унищожаването на летището светиня Божурище.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 70 (юни 2014 г.)  

Има ли шансове възраждането на висшето военновъздушно училище? Като опит за поправяне на една историческа несправедливост може да определим проведената на 11 юни 2014 г. в София кръгла маса на тема „Създаване на Висше военновъздушно училище в Долна Митрополия за подготовка на кадри за българските ВВС и други ведомства – проблеми и перспективи”. Александър МЛАДЕНОВ разказва.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 69 (май 2014 г.) 

Как пристигна МиГ-29Евгени АНДОНОВ продължава разказа си за това, как МиГ-29 влезе на въоръжение в българските ВВС. В предишната част станаха ясни процесите, довели до избора на самолета през 1987 г., а в тази част ще видим как бе усвоен самолетът в периода 1988–1989 г.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 3 (октомври 2008 г.)

Излюпването на Пепелянката - Част IIIПрототипите На 13 декември 1973 г. първият прототип YF-16 е тържествено изкаран от халетата на General Dynamics във Форт Уърт, Тексас. Машината носи борден номер 72-1567, задвижвана е от двигател F100-PW-200, няма радар, както и сложна авионика, и е снабдена с аналогова ЕДСУ, защото цифровата система все още не е готова. След серия предварителни наземни тестове в Тексас самолетът е разглобен, натоварен на транспортен самолет C-5 Galaxy и на 8 януари 1974 г. е доставен в авиобаза Едуардс, Калифорния, където се намира летателно-изпитателният център на ВВС на САЩ. Сравнителните изпитания на YF-16 и YF-17 ще се проведат изцяло там.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 65 (януари 2014 г.)

Към част 2

Излюпването на Пепелянката - Част IIКогато му дойде времето Под повърхността на усилията на „Изтребителната мафия” и леденото отношение на Пентагона към тях обаче се крие малко по-различна картина. Жанрът „лек изтребител” въобще не е забравен. Така например още през 1965 г. ВВС на САЩ за кратко разглеждат проекта Advanced Day Fighter (ADF – модерен дневен изтребител), а в различните самолетостроителни компании в САЩ работата по леките изтребители не е спирала, тъй като са по-подходящи за експорт.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 65 (януари 2014 г.)

Към част 1

Излюпването на Пепелянката - Част IС произведените над 4500 броя F-16 безспорно е най-масовият изтребител от четвърто поколение и вероятно ще се окаже едно от най-значителните произведения на американската аерокосмическа индустрия в последния половин век. Успехът на разработения преди четири десетилетия изтребител далеч надхвърля и най-смелите мечти на неговите създатели и ясно поставя стандарта за това, как трябва да изглежда един многоцелеви изтребител. Красимир ГРОЗЕВ разказва за създаването на живия класик F-16.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 65 (януари 2014 г.)

PC-12 – 10 години на служба в БългарияКрасимир ГРОЗЕВ и Александър МЛАДЕНОВ разказват за 10-годишната служба на еднодвигателния транспортен самолет PC-12 в състава на родните ВВС.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 66 (февруари 2014 г.) 

„Атомоносната авиация“ на ПВО и ВВС на БНА - 2Евгени АНДОНОВ продължава разказа си за атомоносната ера в историята на българската военна авиация, един от най-старателно скриваните моменти от 70-те и 80-те години.

Към част 1

В началото на 80-те години няколко български пилоти получават подготовка за използването на атомни бомби в СССР. Съвсем естествено до етапа за непосредствена работа със специалното изделие са допуснати пилотите на МиГ-23БН от 25-и ибап в Чешнигирово. За разлика от колегите си от 18-и иап те подробно изучават устройството на самата бомба, както и начините за настройка и програмиране на вида на взрива на специалния боприпас РН-28.

Статията е публикувана в сп. АЕРО бр. 10 (юни 2009 г.) 

Gripen триумфира в БразилияАбсолютно изненадващо на 18 декември 2013 г. бразилското правителство обяви, че слага точка на проточилия се близо 15 години процес по избор на нов боен самолет за страната. На нарочна пресконференция бе обявено, че Бразилия ще подпише договор за доставката на 36 броя многоцелеви изтребители Gripen.

Красимир ГРОЗЕВ разказва за шведската победа в Бразилия и експортните перспективи на Gripen на фона на този успех, осигуряващ дългосрочното развитие на типа.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 64 (декември 2013 г.)