Статии

altКрасимир ГРОЗЕВ се срещна с вече пенсиониралия се български пилот Янко „Яно” Янков, за да си поговори с него за живота, летенето и всичко останало. Кариерата ми на журналист, пишещ за авиация, ме е срещала със стотици истински хора, които изграждат българските ВВС днес. Без да искам да слагам каквато и да е градация между тях, трябва да отбележа, че пленителният авиационен ентусиазъм, който винаги е струил от капитан Янко Янков, или както всички го знаят – Яно, е бил нещо, с което той винаги се е отличавал. За седем години от нашето познанство станах свидетел, как той уверено и заслужено извървя пътя от новоприучен на МиГ-29 пилот през 2004 г. до един от най-опитните авиатори в Граф Игнатиево, който дори в последната година от кариерата си беше инструктор на съвсем млади пилоти, които тепърва се приучват на изтребителя. Разбира се, пилотската, а и житейската история на Яно е много по-дълга и показва, че ако човек наистина силно желае нещо и полага всички усилия да го постигне, със сигурност ще успее. Точно за това в следващите няколко страници ще разкажем за Яно и се надяваме, че историята му ще вдъхнови и следващото поколение български авиатори.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 51 (ноември 2012 г.)  

altКрасимир ГРОЗЕВ прави традиционния си анализ за днешното състояние на Военновъздушните сили на Република България и бъдещите предизвикателства пред тях.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 50 (октомври 2012 г.)  

altВ средата  на октомври Министерството на отбраната (МО) смело се е засилило да финализира проточващия се вече осем години процес на избор на нов боен самолет за ВВС, стремейки се да избегне всякакви ясни състезателни процедури. Има опасност този ход на МО не само да компрометира процеса за модернизация на ВВС, но той съдържа и потенциал за политическо самоубийство на правителството само девет месеца преди парламентарните избори. Красимир  ГРОЗЕВ обобщава случилото се в последния месец.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 50 (октомври 2012 г.)  

altКак започна всичко преди точно 100 години? Как бе създадена българската военна авиация и кои са нейните първи герои? Как малката и бедна страна се решава да инвестира в най-модерните технологии познати тогава и къде е българския принос в утвърждаването на самолета, като най-страшното оръжие, което ще доминира бойните полета на ХХ и XXI век? Публикуваме извадка от приложението на списание АЕРО, което ще бъде публикувано с нашия следващ брой и обхващащо 100-те години история на нашата военна авиация.  

altКрасимир ГРОЗЕВ разглежда последните събития и новости, свързани с многострадалния процес на избор на нов боен самолет за българските ВВС и се опитва да отговори защо процесът се превръща в нещо като трагична комедия с предизвестен край. Повечето наблюдатели очакваха процесът около евентуалната покупка на нов боен самолет за ВВС на Република България да забави ход през пролетта на 2012 г. и най-ранното раздвижване като политически изказвания може да се очаква около отбранителното изложение „Хемус 2012” в края на май и началото на юни. Уви, наложи ни се да живеем в интересни времена, което, ако се вярва на популярното китайско проклятие, съвсем не е добре. Верен на типичния си стил да хвърля тихо и кротко медийни бомби, само в рамките на две седмици министърът на отбраната Аню Ангелов не само че определи насоката на страната към изтребител „втора ръка”, но и успя да назове цената, на която трябва да купим бъдещите ни изтребители, като само си спести да назове името на изтребителя, макар мнозина моментално да се досетиха какво е имал предвид той. В допълнение на това министърът директно прехвърли цялата отговорност за процеса по избор на нов боен самолет на следващото правителство, като по такъв начин си навлече тихия гняв на ВВС и компаниите производители, които вече осем години предлагат своите изтребители на България.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 44 (април 2012 г.)    

alt 

В продажба от 28 април.

Купете в електронен формат от тук!

Изтребителната трагикомедия Красимир ГРОЗЕВ разглежда последните събития и новости, свързани с многострадалния процес на избор на нов боен самолет за българските ВВС и се опитва да отговори защо процесът се превръща в нещо като трагична комедия с предизвестен край. Новини – военна авиация Новини – гражданска авиация Новини от България Алигатори от Далечния изток Един от петте големи вертолетни завода в Русия – Арсениевската авиационна компания „Прогрес”, днес има най-модерните производствени мощности и произвежда най-авангардния вертолет. Александър МЛАДЕНОВ посети завода в средата на март и разказва за историята и днешния му ден. Залезът на МиГ-21 Красимир ГРОЗЕВ и Александър МЛАДЕНОВ посетиха авиобаза Граф Игнатиево и разказват за последните месеци от експлоатацията на знаменития изтребител МиГ-21 в българските ВВС, хората, които летят на него и го експлоатират, както и плановете за изтребителната авиация след неговия край. АБА отбеляза своята 10-а годишнина Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) навърши 10 години от своето създаване в началото на 2002 г. Публикуваме извадка от доклада на асоциацията, изнесен в края на март 2012 г. от нейния председател Светослав Станулов и главния секретар Йовко Йоцев, в който се отбелязват основните тенденции в развитието на гражданската авиация у нас и дейността на АБА На учение в Германия В последните години свикнахме да гледаме международни учения основно с участието на изтребителната ни авиация, а вертолетната стоеше леко встрани от тези процеси с по-скромни участия основно в България. Всичко това обаче се промени, когато през март 2012 г. два вертолета AS 532AL Cougar бяха изпратени на голямо международно учение в Германия, нещо, което става за първи път от 10 години насам. Борис ЛИЛОВ разказва накратко за постиженията на авиаторите от авиобаза Крумово. Сухой Суперджет – eдна година в експлоатация Новият руски пътнически самолет Сухой Суперджет 100 (SSJ100) постъпи в търговска експлоатация на 21 април 2011 г. Година по-късно след трудния старт надеждата на руското гражданско самолетостроене показва сравнително прилични резултати, оправдавайки вложените огромни финансови средства в програмата за създаването му. Екипът на АЕРО прави преглед на изминалата година. Задокеанската визита на ВВС В периода 13-23 март 2012 г. делегация от ВВС с представители от командването и авиобазите посети щаба и бази на Въздушното командване за образование и обучение. Екипът на АЕРО разказва как протече посещението. На борда на KC-135 Репортерът на АЕРО в САЩ инж. Иван ВУКАДИНОВ имаше редкия шанс да се качи на самолет-цистерна от състава на ВВС на САЩ по време на поредното учение от поредицата Red Flag. В настоящия репортаж той разказа за най-масовия въздушен танкер KC-135 Stratotanker и споделя впечатления от една от най-рутинните задачи в американските ВВС, а именно дозареждането от въздуха. Вечно младият бомбардировач Когато на 27 април 1952 г. реактивният бомбардировач Ту-16 изпълнява дебютния си полет, едва ли генералният конструктор Андрей Туполев и неговите колеги са си представяли, че 60 години по-късно тяхното изделие не само ще продължава да е на въоръжение, но ще продължава да се развива в нови варианти и ще остава в производство в Китай. Красимир ГРОЗЕВ разказва историята на китайския клон в развитието на Ту-16, известен като H-6. Guimbal Cabri G2 В условията на финансова криза все по-малко нови проекти за създаване на вертолети от най-лек клас привличат вниманието на специалистите. И на този фон появата на лека машина като Guimbal Cabri G2, хвърлящ ръкавицата в сферата на леките учебни и многоцелеви вертолети и предизвикващ гиганти в бранша като Robinson Helicopter, се приема за истинско събитие във вертолетните среди. Евгени АНДОНОВ разказва за достиженията на малкия френски вертолетопроизводител. Неизвестните проекти Инж. Евгени АНДОНОВ прави опит да хвърли светлина върху неизвестните проекти в българското самолетостроене.

altКрасимир ГРОЗЕВ разговаря с Уве Тимке, директор на кампанията на Eurofighter за България относно последните развития в бъдещия изтребителен конкурс и най-новите предложения от германска страна.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 43 (март 2012 г.)     

altСлед Парижкия мирен договор от 1947 г. значителна част от българската военна авиация изпада в нелегалност, която продължава близо две години.  През 1949 г. на хоризонта изгрява реактивната ера. При най-строга секретност се подготвят списъците на групите летци, които трябва да усвоят новата материална част.

altНа 6 февруари 2012 г. сутринта се къса стената на язовир Иваново, като водите му заливат харманлийското село Бисер и неговите околности. Във водната стихия загиват 10 души, а материалните щети са за милиони. Красимир ГРОЗЕВ записа историята на авиаторите от авиобаза Крумово, които участваха в спасителните операции на 6 февруари.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 42 (февруари 2012 г.)    

altКакво предстои за ВВС през 2012-а? Кои и какви ще са основните акценти, ще има ли повече керосин, как ще се отбележи 100-годишнината на военната авиация у нас? За отговор на тези и други въпроси Красимир ГРОЗЕВ разговаря с командира на ВВС генерал-майор Константин Попов.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 42 (февруари 2012 г.)    

altКрасимир ГРОЗЕВ прави опит за анализ на изминалата една година и развитията, които станаха факт, около потенциалния конкурс за придобиване на нов боен самолет за българските ВВС.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 41 (януари 2012 г.)  

altШведската компания Saab определено се бяха постарали да участват на пълни обороти на БИАФ 2011, като докара в България цели четири JAS-39C/D Gripen („грифон” на шведски). Какво е да се лети на малкия, но могъщ северен Грифон, какво са неговите реални възможности, какво не се знае за него? Капитан Любомир Славов, опитен пилот на МиГ-29 е един от малцината българи, които е летял на Gripen, както и на F-15, F-16 и Eurofighter. С него разговаря Красимир ГРОЗЕВ в опит да се даде отговор на някои от горните въпроси. 

altКрасимир ГРОЗЕВ разглежда възможностите за използване на леки самолети в обучението на летателен състав за ВВС и разказва накратко за машините, предлагани от чешката фирма Zlin Aircraft. Обучението на летателен състав за Военновъздушните сили на Република България е в криза. Причините за тази криза, продължаваща вече над 10 години, са комплексни и описвани не веднъж и дваж на страниците на АЕРО. Резултатът обаче е ясен – курсантите излизат от Долна Митрополия с летателни часове, значително по-малко от необходимите за започване на курс за приучаване на боен самолет, и така продължават да трупат още няколко години опит във военновъздушната учебна база (ВВУБ). При някои това става възможно за още три или четири години, докато други може да изкарат така цяло десетилетие.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 39 (ноември 2011 г.) 

altКрасимир ГРОЗЕВ прави традиционния анализ на ситуацията с българската военна авиация – какво се случи през изминалите 12 месеца.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 38 (октомври 2011 г.)    

Традицията повелява на страниците на АЕРО в дните около празника на военната авиация на България да направим по-добър или по-лош анализ за това, къде са българските ВВС днес. Дали отбелязаха прогрес, или пропаднаха надолу, кои са добрите и лошите неща, какво се случи и какво не през изминалата година. Разбира се, всеки в йерархичната пирамида във ВВС и хората извън войските имат различни гледни точки към това, какво става и предстои да се случи. Гледните точки за това, откъде и как идват проблемите в родните въздушни войски, също не са единни. Така например някои са склонни да твърдят, че всички проблеми на ВВС се коренят в самата организация, други обвиняват за несгодите основно Министерство на отбраната, трети се опитват да търсят истината по средата.

altВ края на август Wikileaks пусна на куп абсолютно всички 251 287 американски дипломатически грами, които сайтът притежаваше от около година и първоначално планираше да разкрива на малки порции. Около 1202 от тези грами касаят България, а предвид близките военни отношения между САЩ и страната ни съвсем не е учудващо, че в немалка част от тези документи се говори за различни аспекти от военното сътрудничество между двете държави. Може би най-интересното от тях е, че се оформя една доста подробна картина за опитите на САЩ да пласира у нас F-16 по възможност без какъвто и да е конкурс. Красимир ГРОЗЕВ преразказва и анализира новоразсекретените документи.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 38 (октомври 2011 г.)   

altКрасимир ГРОЗЕВ прави анализ на факторите, които могат да допринесат за спечелването или загубата на бъдещия изтребителен конкурс в България.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 37 (септември 2011 г.)   

altЗа пореден месец Красимир ГРОЗЕВ разглежда последните развития около изтерзания процес по придобиване на нов боен самолет за ВВС на Република България.

В последния месец процесите около избора и евентуалното закупуване на нов боен самолет за ВВС се превърнаха в надприказване на министъра на отбраната Аню Ангелов сам със себе си с откъслечно включване на премиера Бойко Борисов. Само в рамките на 30 дни (от началото на май до началото на юни) България излъчи по темата огромно количество разнородни знаци и сигнали – от „политическо решение” до „може и да не купим изтребители”, като се мина и през етап за обща покупка на бойни самолети със съседни, която всъщност излиза не толкова обща по думите на министър Ангелов. Така за съжаление един от най-важните процеси за модернизация на Българската армия се изопачава до пародийни измерения.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 34 (юни 2011 г.)  

titleКрасимир ГРОЗЕВ разказва накратко за демонстрационната група на ВВС на САЩ „Буревестниците” (Thunderburds), които отново ще покажат възможностите си пред българска публика на 25 юни 2011 г. в авиобаза Граф Игнатиево. Определено няма да е пресилване, ако кажем, че за хората, които не живеят в САЩ, е цяло щастие в рамките на само четири години да могат да станат свидетели на цели две демонстрации на „Буревестниците”. Групата от ВВС на САЩ е една от малкото, която извършва демонстрациите си със свръхзвукови бойни самолети, а глобалните интереси на САЩ ги разпращат по всевъзможни кътчета на света и така техните шоута са наблюдавани от много широк кръг зрители на всички континенти на Земята. С 58 години история зад гърба си, над 4300 демонстрации в 58 страни „Буревестниците” са се оформили като своеобразен еталон за всички останали демонстрационни групи по света.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 34 (юни 2011 г.)  

altЕвгени АНДОНОВ разказва за един от най-старателно скриваните моменти от развитието на ВВС на НРБ през 70-те и 80-те години, а именно създаването на възможности българските бойни самолети да използват ядрено оръжие и обучението на летателния и техническия състав за това.

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 9 (май 2009 г.)  

altКогато стане дума за авиошоу, обикновено се пише за скоростните и ефектни демонстрации на реактивни бойни самолети и вертолети. Но в България думата авиошоу често пъти се отъждествява с едно име - Свилен Иванов, чиито висш пилотаж ще видим на тазгодишния БИАФ-2009. Евгени АНДОНОВ проследява пътя на Свилен в авиацията. 

Статията е публикувана оригинално в сп. АЕРО бр. 9 (май 2009 г.)