alt

Министерството на отбраната, чрез своята фирма „Снабдяване и търговия – МО” ЕООД пуска за продажба, чрез тайно наддаване, шест транспортни вертолета Ми-17 и шест щурмови Ми-24Д. Според по-ранни заявления на министъра на отбраната Аню Ангелов, средствата получени от проджбата  ще бъдат инвестирани в основен ремонт на част от наличните Ми-24 – идеята е това да стане за три машини.

За продажба са пуснати Ми-17 с бордни номера 410, 412, 413, 416, 420 и 434. Стартовата цена на борд 410 (нальот - 1901 часа 24 мин.) е 840 000 лв., 412 (1738 часа 27 мин.) тръгва от 890 000 лв., 413 (999 часа 28 мин.) – 950 000 лв., 416 (937 часа 57 мин.) – 940 000 лв., 420 (1342 часа 45 мин.)  – 990 000 лв и борд 434 (485 часа) – 1,24 млн. лева. По-високата цена на борд 434 се обяснява с факта, че това е Ми-17П (оригинално използван за радио-електронна борба, но в последствие специалното оборудване е свалено и машината е използвана за чисто транспортни задачи), който има по-мощните двигатели ТВ3-117ТВ и изключително малкото пролетено време. На търг са пуснати и Ми-24Д с бордни номера 125, 127, 128, 129, 131 и 132. Цената на първите четири е по около 250 000 лв., за борд 131 се търсят поне 275 000 лв, а от борд 132 - 235 000 лв. Всички вертолети пуснати на търга са с изчерпан междуремонтен ресурс по календар. Крайният срок за подаване на оферти е 15 декември, а те самите оферти ще бъдат отворени на 16 декември сутринта в МО. Очаква се интересът към шестте Ми-24Д да бъде минимален, ако въобще някой прояви такъв. Предишните два опита за пускане на търг на тези вертолети се провали поради липса на участници. Конкретните машини са в сравнително лошо техническо състояние, нямат остатъчен технически ресурс и реално не са летели над 10 години, като през това време са били съхранявани на открито. Освен това модификацията Д има сравнително ниски тактико-технически характеристики в сравнение с следващите модели В и П. В допълнение на това, пазарът на употребявани Ми-24 е изключително свит. Съвсем по друг начин стои въпросът с шестте Ми-17. Търсенето на вертолета в световен мащаб въобще не намалява, като цената на новопроизведена машина от този тип е вече над $10 млн. В момента пазарът на употребявани Ми-8МТ (Ми-17) страда от липса на достатъчно предлагане, което води до повишаване на цените. По различни оценки, цената на такъв вертолет произведен в края на 80-те или началото на 90-те и нуждаещ се от капитално-възстановителен ремонт ще се движи в границите на $1,2 – 1,5 млн. (или 1,7 – 2,1 млн. лева). Не е изключено цената на шестте български Ми-17 да достигне тази стойност, тъй като към тях има сериозен интерес и се очаква оспорван търг. Припомняме, че през 2008 г. МО успя да продаде други шест Ми-17 – отново при тайно наддаване. Стартовата цена там бе около 700 000 лв., но при наддаването успя да достигне по около 2,1 млн. на вертолет – цена, предложена от софийската фирма „Юнион Транс Сървис” В последствие те са купени от Министерство на отбраната на Великобритания. Всичките машини са модернизирани (до стандарт Ми-8МТВ-1/Ми-17-1В, с добавено нова авионика и система за самозащита) и ремонтирани от фирма „Хелисота” в Литва и в момента се ползват в Афганистан. Два от тях първо са били използвани за обучение на афганистански пилоти във Великобритания, след това са предадени на ВВС на Афганистан. За другите четири информация няма официално изнесена, но се предполага, че се използват за поддръжка на британските специални части, отново в Афганистан. Според плановете на министър Ангелов сумите спечелени от тези продажби трябва да се вложат в ремонта на наличните щурмови вертолети Ми-24В. Цената на такъв ремонт в ТЕРЕМ „Летец” излиза от порядъка на 3 млн. лв. Както вече писахме в октомврийския брой на АЕРО, МО подготвя техническа спецификация за ремонта на три Ми-24В. Осигуряването със средства на този проект при успешна продажба на шест Ми-17 е напълно постижимо. Според „Бялата книга за отбраната и въоръжените сили” ВВС трябва да разполагат с шест Ми-24. Това, обаче е трудно да се осъществи само с финансирането от тези продажби. Българските Ми-24 не летят от януари 2010 г., когато изтече ресурса на последния летящ борд 140.

Коментари

blog comments powered by Disqus